BMW ///M Power !!! BMW M3, M5, M6, Z3 M, Z4 M !!!

Voici la version ALPINA du coupé série 6 e24. Celui-ci est un B7 Turbo. 6 cylindres en ligne, 3.0L, 300 chevaux. Un avion de chasse ! Pour moi le coupé série 6 e24 est une des plus belles voitures créée par BMW. Alors en version ALPINA...! La grande classe. Il ne fut produit que 313 exemplaires. Elle est splendide cette voiture !!!

Voici un lien vers son essai : ALPINA B7 Turbo

Voici la première génération de série 7, une fois revue et corrigée par ALPINA. Elle porte la nomination B8 e23. Je n'ai pas d'informations sur cette B8. Si vous en possédez, Merci de me les faire parvenir. En tout cas l'essayeur a l'air de s'amuser avec cette grosse berline puissante ! La photo est terrible, on voit bien qu'il attaque ! Et la voiture possède un charme et une classe impressionnante ! ALPINA, créateur de voitures de légendes !!! J'aime !

ALPINA Power !!!

Après la 1ère génération de série 5 vint la 1ère génération de série 3. Nom de code e21. Une fois transformée par ALPINA, elle prends la dénomination B6 2.8L. Elle est super classe cette B6.

Voici son histoire :

Avant la naissance de la M3, le sommet de la gamme BMW Série 3 était la 323i. Mais aux goûts des ingénieurs ALPINA, cette dernière manquait de puissance pour être une vraie sportive. C'est alors qu'en 1978, ALPINA présenta la B6 2.8L que l'on pourrait qualifier de version M3 de la e21.

Esthétiquement, la B6 diffère de la 323i par l'habituel kit carrosserie et les décorations ALPINA qui n'en étaient qu'à ses débuts a l'époque. On remarque donc un spoiler avant et un discret spoiler arrière avec une double sortie d'échappement. Bien entendu, les fameuses jantes ALPINA sont de la partie en 15 pouces montée sur des pneus de 195/50 pour l'avant et 205/50 pour l'arrière. A l'intérieur, les sièges sont remplacés par des Recaro beaucoup plus enveloppants, le volant est un Momo recouvert de cuir et l'instrumentation reçoit des aiguilles rouges.

Sous le capot, les ingénieurs n'ont pas souhaité reprendre le 2.3L d'origine mais ont choisi d'utiliser le 2.8L 6 cylindres issu de la 528i. Cependant, les 177ch du moteur ne leur convenaient pas malgré le faible poids de la petite série 3. Le 2.8L a donc reçu des pistons forgés et la chambre de combustion a été modifié pour améliorer la compression. De plus, le système d'injection est revu au profit d'un système Zenith-Pierburg-DL, sans compter une multitude de petites modifications qui transcendent le moteur. Au final, il développe 200ch pour 248Nm de couple. Puis, en 1981, une évolution de ce moteur est apparue via un système d'induction revu pour porter la puissance a 218ch !

Coté performance, la B6 200ch effectue le 0 à 100km/h en seulement 7.5 secondes et a une vitesse maximale de 225km/h. La B6 218, quant à elle, effectue le 0 à 100km/h en 7 secondes et a une vitesse maximale de 229km/h. Toutefois, il apparaît selon divers tests que les chiffres d'ALPINA sont un peu pessimistes puisque des B6 200ch ont été chronométrés en 6.7 secondes pour le 0 à 100km/h.

Sur route, la B6 tire profit de ses suspensions Bilstein spécifiques a ressorts plus courts pour sublimer le comportement déjà brillant de la 323i. De plus, la B6 dispose de disques de freins avant plus gros, perforés et ventilés tandis que les freins arrières sont repris de la voiture de base. Vive et très joueuse, elle aime les petites routes et les circuits ou elle peut démontrer tout son potentiel.

Au final, cette ALPINA B6 2.8L e21 a tous les ingrédients pour faire d'elle une M3, a part le logo BMW... Une franche réussite qui se vendra à 533 exemplaires entre mars 1978 et janvier 1983. Peut être a t'elle donné des idées aux dirigeants BMW...

Une vraie merveille mécanique cette e21 ! J'adore !

Shark's Power !!!

Voici la 1ère série 5 revue par ALPINA : la B7 Turbo de génération e12.

Son histoire :

En 1978, ALPINA commençait tout juste à préparer des BMW de série après avoir aidé BMW à développer la 3.0 CSL. Après deux coups d'essais qu'étaient les 528 B2 (230ch) et 528 B6 (200ch), c'est au salon de Francfort qu'ALPINA frappa un grand coup en présentant la 530 Turbo, version extrême de la BMW série 5 e12. Elle fut vite renommée B7 Turbo dans un souci de se démarquer de BMW et ainsi éviter toute confusion. Dès lors, ALPINA avait entre ses mains la berline la plus rapide du monde.

Esthétiquement, elle ne se démarque pas fondamentalement de la BMW e12. Toutefois on remarque un spoiler avant et arrière, un becquet intégré a la malle arrière, une sortie d'échappement centrale et bien sûr, les fameuses jantes a rayon ALPINA en 16 pouces. Et là encore, habitude chez ALPINA, les fameuses bandes latérales et avant sont disponibles en options gratuites. Pour finir, la voiture est légèrement abaissée. A l'intérieur, de nombreux petits changements : Sièges plus enveloppants, nouvelle instrumentation à aiguilles rouges qui ajoute des jauges de pression turbo, température et pression d'huile, nouveau volant garni de cuir. Au final, la B7 Turbo respire la puissance mais dans une élégance et une distinction extrême.

Sous le capot, on retrouve un 3.0L six cylindres auquel les motoristes d'ALPINA ont ajouté un turbo KKK 27 qui souffle jusqu'à 0.85 bar. Le moteur reçoit de plus une injection revue et un intercooler. La pression est par ailleurs modulable de 0.55 à 0.85, permettant de faire varier la puissance de 250ch à 300ch avec un couple de 462Nm. Le tout est transmis aux roues via une boite Getrag à 5 rapports.

Les performances sont sans appel : 0 à 100km/h en 6.1 secondes, 0 à 200 km/h en 23.6 secondes et 250 km/h en pointe. Des performances qui donnent toujours des sueurs froides aux M5 E34 pourtant bien plus récentes !

Coté châssis, on retrouve l'excellent châssis BMW auquel les ingénieurs ALPINA ont ajouté des suspensions Bilstein. Des freins plus gros et ventilés ont par ailleurs été ajoutés. Sur route, la B7 Turbo n'avait guère de rivales, elle terrifiait nombre de propriétaires de 911 sur les Autobahns. Son comportement était assez fidèle aux BMW de l'époque, c'est à dire vive, très agréable à conduire, mais délicate sur le mouillée... encore plus ici avec la cavalerie furieuse envoyée par le turbo !

Au final, la B7 Turbo s'avère être la berline la plus rapide de son époque. Une voiture qui est restée délicieuse par son savant mélange de furie mécanique et de classe, élégance et confort. De 1978 a 1982, 149 exemplaires furent produits. Mais cela ne suffisait pas à ALPINA qui sorti une édition limitée encore plus rapide, la B7S Turbo.

J'adore cette marque, cette philosophie, cette berline la plus rapide du monde !!! D'ailleurs j'en ai vu une la semaine dernière ! Quelle rareté cette beauté ! Celle de la photo est une des premières en plus, vu qu'elle a les petits feux.

ALPINA Forever !!!

Voici une des premières voitures d'ALPINA ! Une 2002, nom de code e10.
Je n'ai pas plus de renseignements sur cette voiture, donc si vous en avez, je suis preneur.

On peut juste voir qu'elle est noire, équipée d'ailes larges, de la célèbre décoration ALPINA et de belles jantes vraiment larges pour bien remplir les passages de roues !

ALPINA Forever !!!